グリーンラインの延伸で横浜市の住まいはどう変わる?

グリーンライン延伸で二俣川・鶴見駅などとの接続の検討が始まっているようです。
2022年からの事業化検討なので、実際に事業化される時期は定かではありません。

横浜地下鉄グリーンライン「二俣川・鶴見方面延伸」2022年度に事業化検討へ

引用:乗りものニュース
目次

グリーンラインとは?

グリーンラインは、横浜市緑区の「中山駅」から港北区の「日吉駅」までのを繋ぐ市営地下鉄です。
神奈川県は「丘陵」が比較的多いエリアになりますが、その丘陵を路線が通ることからグリーンライン
といわれ、正式名称は横浜市高速鉄道4号線となります。

いつ頃できた路線?

2001年1月30日より工事が始まり、2008年3月30日より開業されました。
比較的新しい路線になりますので、駅周辺にある商業施設や集合住宅なども比較的築浅です。

どんな駅を通る路線?

グリーンラインの停車駅は、10箇所ですのでそこまで長い路線ではないです。
東急東横線・東急目黒線の日吉駅から、JR横浜線の中山駅までを通っており、中でも人気なのは「センター北」「センター南」。駅直結のショッピングモールがあるおかげで、電車に乗ってターミナル駅に出なくても、お買い物が完結する利便性の高いエリアに成長しました。その為、若年層のファミリー世帯に人気なエリアになっています。

延伸によってアクセスがどう変わる?

それでは、グリーンラインの延伸計画によって何が変わるかを見ていきましょう!

相鉄線やみなとみらい線と繋がるとどうなる?

相鉄線やみなとみらい線とつながるとどうなるのでしょうか?
アクセス方法で見ていきたいと思います。
本議案の延伸計画は

  • 日吉から→鶴見
  • 中山から→二俣川→東戸塚→上大岡→根岸→元町・中華街

というかたちで、下記のように放射状に繋がっていくのが特徴です。

中山駅から二俣川駅に行く場合

【現状】
中山→横浜→二俣川(乗り換え1回・約40分)

一度、横浜駅へ出てから相鉄線に乗り換えて、その後は1本で二俣川駅に到着します。
これが、中山駅から乗り換え無しで行くことができればどのくらい短縮できるのでしょうか?
予想してみました。

Googlemapによると、中山駅から、二俣川駅までは、直線距離で約8.1㎞になります。
グリーンラインの時速は「約75㎞(最高80㎞)」とされているので、約10分40秒ほどで到着する計算になるでしょう。
乗り換え無し、30分の短縮となるのであればかなり便利です。

※あくまで直線距離による予想です。

日吉駅から鶴見駅に行く場合

【現状】
日吉→横浜→鶴見(乗り換え1回・約30分~40分)

こちらも、横浜駅経由で鶴見駅に行くルートです。
Googlemapによると、日吉駅から、鶴見駅までは、直線距離で約7㎞になります。
同じくグリーンラインの時速から計算してみると、約9分20秒ほどで到着する計算になります。
こちらも大幅に短縮できそうで、嬉しいですね。

※あくまで直線距離による予想です。

延伸後の、物件価格はどうなると予想?

グリーンラインは駅によって相場が大きく変わります。
特に、センター北やセンター南は、「ブルーライン」の乗り入れもある為、相場が高い傾向にあります。
例えば、センター北駅/駅徒歩3分/広さ70㎡/築15年の中古マンションであれば、7,000万円以上の価格で販売されています。

中山駅/徒歩5分/広さ80㎡/築37年の中古マンションであれば、3,000万円前半で販売されているものもあります。

これは都内の相場ともあまり変わらず、エリアによっては都内の相場よりも高い物件もあることでしょう。
そもそも、グリーンラインは横浜駅にアクセスがしやすいことや、新しい路線ということもあり、横浜市の中でも相場が少し高めです。よって、この延伸計画が実現されれば、グリーンラインの相場はますます上がるかも知れません。

延伸計画の実現可能性は?

では、そんな便利になるであろうグリーンラインの延伸計画の実現可能性はどうでしょうか?

事業費に7,700億円必要!

現在の計画であれば、事業費に7,700億円が必要と言われています。
関わる路線や駅が多い為、事業費も莫大です。
一方、2022年の予算は300万円です。
よって、今の段階としては、近接区間である中山~二俣川、日吉~鶴見の検討業務から着手される意向となっています。

現在は、バスでのアクセスが中心ですが、つながることで、通勤や通学の利便性が増しそうですね。

まとめ

現状の予算をみると、なかなか現実的には難しそうですが、もし実現すれば横浜市がより住みやすくなることでしょう。
少しずつでも事業が進んでいくと良いですね!

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